2 000 km de Supercharge, cela fait combien d'euros ?

Un cadeau libellé en kilomètres ne se compare à rien tant qu'il n'est pas converti. Voici la méthode complète, avec ses hypothèses posées avant le résultat — l'ordre inverse de celui qu'on lit d'habitude.

Étape 1 : des kilomètres aux kWh

Un kilomètre n'est pas une unité d'énergie. Pour le convertir, il faut une consommation. Sur les modèles concernés, la fourchette utile va d'environ 13 à 19 kWh/100 km selon le modèle, la vitesse et la saison. Appliquée à 2 000 km, cela donne un besoin de l'ordre de 280 à 380 kWh.

La fourchette n'est pas de la prudence rhétorique : l'écart entre un usage urbain doux en été et de l'autoroute en hiver est réel, et il suffit à déplacer le résultat final d'un tiers.

Étape 2 : des kWh aux euros

Il faut ensuite un tarif. Nous retenons une hypothèse de travail de ~0,36 €/kWh, cohérente avec les tarifs de recharge rapide observés en France hors abonnement à la date de vérification. Ce n'est pas un tarif officiel : le prix affiché varie selon la borne, l'heure et l'affluence, et il doit être lu en direct dans l'application avant de brancher.

Le produit des deux étapes donne un ordre de grandeur de 101 à 137 €. C'est le chiffre que la plupart des pages publient — et c'est là qu'elles s'arrêtent.

Étape 3 : celle que presque personne ne fait

Le résultat ci-dessus suppose que la totalité des kilomètres sera consommée, en recharge rapide, avant l'expiration. Pour beaucoup de conducteurs français, cette hypothèse est fausse : ils rechargent majoritairement à domicile et ne croisent un site de recharge rapide qu'en déplacement.

Le calcul honnête n'est donc pas « 2 000 km × consommation × tarif » mais « les kilomètres réellement parcourus en recharge rapide dans la fenêtre de validité × consommation × tarif ». Un conducteur qui n'en consomme que la moitié touche la moitié de la valeur, sans que l'avantage ait changé d'un iota.

Le tableau des trois profils

Pourquoi nous publions une méthode et pas un chiffre

Parce qu'un chiffre unique se périme à chaque évolution de tarif, alors qu'une méthode reste utilisable. Et parce qu'un chiffre unique cache le paramètre qui compte le plus, qui n'est ni le tarif ni la consommation : c'est votre usage. Deux acheteurs identiques peuvent recevoir le même avantage et en capter des valeurs très différentes.

La comparaison qu'il faut faire, au fond

Pas « combien vaut ce cadeau ? » mais « quelle option me sert le mieux ? ». Quand le choix existe entre des kilomètres et une réduction immédiate, la réduction est certaine et immédiate ; les kilomètres sont potentiellement plus grands et conditionnés à un usage. Un primo-acheteur qui ne connaît pas encore ses habitudes de recharge devrait, sur nos hypothèses, considérer sérieusement l'option certaine.

Ce que ce calcul ne couvre pas

Le confort. Ne pas payer une recharge en voyage a une valeur d'usage que ce tableau ne capte pas, et qui est réelle pour un premier long trajet en véhicule électrique. Nous le signalons plutôt que de le chiffrer : mettre un prix sur une tranquillité d'esprit serait exactement le type d'invention que cette page cherche à éviter.

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